四季度车市，有压力更有但愿

文 | 宋立伟

裁剪 | 赵成

低、中、高级新动力乘用车增速全面越过燃油车。

10 月 12 日，中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会（以下简称"乘联会"）发布最新统计数据骄傲，9 月，宇宙狭义乘用车（含轿车、MPV、SUV）零卖 210.9 万辆，同比增长 4.5%，环比增长 10.6%；前三季度累计零卖 1557.4 万辆，同比增长 2.2%。

其中，新动力乘用车零卖 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%，国内零卖渗入率达 53.3%，较旧年同时 36.9% 的渗入率普及 16.4 个百分点。这是自 7 月新动力乘用车零卖渗入率初次蹂躏 51%，8 月达到 54% 以来，中国新动力汽车市集渗入率第三个月结尾 50% 的蹂躏。

纵不雅本年前三季度，中国新动力乘用车零卖销量累计已达 713.2 万辆，同比增长 37.4%，出口 96.8 万辆，同比增长 30.2%。

此消彼长，9 月，传统燃油车零卖 99 万辆，同比下跌 22%。尽管前三季度，燃油车零卖销量累计为 844 万辆，高于新动力乘用车，但仍无法逆转其销量抓续走低的态势。相较于旧年同时，燃油车零卖量已累计下滑 16%，这也进一步加大了车企间的分化。

01      新动力汽车各级别

          增速全面赶超燃油车

新动力乘用车市集一王人大喊，进一步拉高了自主品牌的市集份额。

乘联会统计数据骄傲，9 月，自主品牌零卖销量为 134 万辆，市集份额达到 63.5%，同比增长 10.1 个百分点；主流合伙品牌零卖销量为 53 万，其中，德系品牌零卖份额 16.5%，同比下跌 3.6 个百分点；日系品牌零卖份额为 12.6%，同比下跌 4 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额下探至 5.7%，同比下滑 1.7 个百分点。

从数据中不错看出，自主品牌在新动力市集和出口市集得到昭着增量。头部传统车企转型升级发达优异，比亚迪、奇瑞汽车、祯祥汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额普及昭着。

图源：IC PHOTO

9 月，中国乘用车零卖市集，自主品牌中的新动力车渗入率达 74.9%，豪华品牌中的新动力车渗入率为 33.5%，而主流合伙品牌中的新动力车渗入率仅有 7%。

另据中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）最新统计数据，现时，各级别新动力乘用车市集增速均逾越传统燃料乘用车。

中汽协副通告长陈士华先容，前三季度，传统燃料乘用车中，各级别销量均呈不同进度下跌，包括销量最齐集的 A 级车市集，依旧同比下滑 13.8%。

反不雅新动力乘用车，各级别销量均呈不同进度增长，其中 B 级车市集累计销量 267.3 万辆，同比增长 72.8%。

不仅如斯，新动力乘用车主流价钱区间销量增速不异高于传统燃料乘用车。现在燃油车销量仍主要齐集在 10 万 -15 万元价钱区间，而新动力车则主要齐集在 15 万 -20 万元价钱区间。

02    价钱战趋缓，车市络续向好

四季度的车市走向径直关系着 2024 年中国汽车市集全体销量能否达到预期。中汽协统计数据骄傲，1 月— 9 月， 中国汽车市集累计销量为 2157.1 万辆，同比增长 2.4%。按此前对 2024 年结尾 3100 万辆新车销量的洽商，现在仍有一定压力，不外，这并不影响行业信心。

陈士华示意，靠近愈加齐齐整整的国表里环境，中国经济启动总体平定、稳中有进。节前， 针对现时经济启动中的新情况新问题，国度加力推出一揽子增量战术，股东经济抓续回升向好，提振中国市集信心。国庆假期，中国奢靡市集温雅高涨，战术组合拳服从初显。

三季度， 跟着国度层靠近汽车报废更新补贴力度加强， 地点置换更新战术连接顺利， 加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市集渐渐回暖，非凡是终局零卖市集抓续走强，"金九"效应络续清楚。

乘联会通告长崔东树也合计，本年的"金九"服从还是很杰出，"银十"销量更值得期待。跟着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车温雅集渐渐开释，新动力车和中低端燃油车市集也会渐渐升温。

此外，他还示意，现在，价钱战还是趋稳，7 月— 9 月降价促销昭着少于 2 月— 4 月的频次。9 月，乘用车全体的批发销量创出历史新高，国度干系的利恋战术也进一步弥补了季节性波动弧线，拉动了中高级细分市集的增长。

在崔东树看来，现时燃油车企促销力度还是达到 23% 的均价降幅，包括好多合伙企业在内还是出现严重亏欠，启动压力很大，因此四季度玩忽率不会再出现大界限降价，相较于 2 月— 4 月会昭着减少，这关于提振汽车奢靡市集是成心的。

责编：孙悦桐